Comme leur nom l'indique, les planeurs utilisent les courants d'air dynamiques et thermiques pour se maintenir en vol pendant de longues périodes. Les pilotes expérimentés de planeurs peuvent réaliser des figures acrobatiques spectaculaires tels tonneaux, loopings... en utilisant la conservation de l'énergie (en convertissant par exemple, la vitesse en altitude). Les planeurs "purs" ont besoin d'un dispositif de lancement (sandow ou treuil) ou doivent ~ être lancés dans une pente pour prendre l'air Les motoplaneurs à propulsion électrique peuvent eux prendre de l'altitude grâce à leur moteur.

 1. EQUIPEMENT R/C 

Un planeur pur (non motorisé) R/C peut se piloter avec un ensemble 2 voies à émetteur à manches Un planeur motorisé nécessite le contrôle du commutateur marche/arrêt du moteur et en conséquence un ensemble R/C 3 voies minimum est obligatoire. Quelques modèles avec fonctions spéciales requièrent un équipement R/C plus évolué L'emballage ou la notice du modèle mentionnent le type d'équipement R/C nécessaire à son pilotage Consultez votre revendeur de modélisme pour des informations complémentaires. *pour le planeur Peak Spirit Tamiya, un ensemble R/C cinq voies minimum avec trois micro-servos et un variateur électronique de vitesse est conseillé. 

2. ALIMENTATION DU MOTEUR 

Un pack d'accus Ni-Cd est utilisé pour alimenter les motoplaneurs électriques. Les caractéristiques du pack (capacité, dimensions, poids..) influent sur les performances du planeur. N'utiliser que le type de pack préconisé pour le modèle de planeur. 

* Le Tamiya Peak Spirit requiert un pack d'accus Ni-Cd Tamiya 7,2V SCRC et un chargeur rapide à coupure par détection de crête (delta peak).

3. PRINCIPE DU MOTOPLANEUR 

Une fois l'altitude désirée atteinte, couper le moteur. Les pales de l'hélice se replient et le motoplaneur va alors se comporter comme un planeur conventionnel Les techniques de base du vol plané sont ex- posées ci-après Il faut toujours éviter d'engager le planeur en forte montée lorsque sa vitesse est in- suffisante. Il risque de décrocher, partir en vrille et s'écraser au sol 

4. CHASSE AUX THERMIQUES ET EFFET DE PENTE 

Ces deux termes se rapportent à la recherche des courants ascendants Si un planeur entre dans une zone d'ascendance, il peut prendre de l'altitude sans utiliser la puissance du moteur et la durée du vol s'en trouve accrue. 

.CHASSE AUX THERMIQUES 

Le terme "thermique" signifie ici l'élévation d'une colonne d'air chaud générée par l'échauffement inégal du sol par le soleil. Les thermiques se produisent au-dessus des zones sableuse ou terreuses. Au-dessus des zones herbeuses ou des étendues d'eau, l'air est plus frais et a donc tendance à descendre Si le planeur orbite à l'intérieur d'une thermique, il gagnera de l'altitude. La "chasse aux thermiques" consiste à trouver et exploiter ces courants invisibles en observant le comportement du planeur.

.EFFET DE PENTE 

Lorsque le vent rencontre une colline ou un relief plus important, il est dévié vers le haut et forme une ascendance naturelle. On peut découvrir et se maintenir dans ces courants ascendants en faisant effectuer au planeur des 8 qui le maintiendront parallèle à la ligne de crête et permettront un vol continu.

«LES PHASES DU VOL» 

DÉCOLLAGE ET MONTÉE

 C'est une autre personne qui lancera le planeur Mettre le moteur en marche et lancer le planeur face au vent avec un angle d'incidence de 10 degrés Agir ensuite sur la profondeur pour faire prendre de l'altitude au planeur en ligne droite et avec un angle de montée de 20 degrés Lorsqu'il aura pris suffisamment d'altitude, couper le moteur Les pales de l'hélice se replient et le vol plané commence.

VIRAGES

 Déplacer le manche de direction dans le sens requis Dès que l'aile intérieure au virage s'abaisse, amener vers soi le manche de la profondeur pour éviter au planeur de piquer du nez Pour sortir du virage, agir sur le manche de direction dans le sens opposé pour contrer l'Inclinaison et ramener le manche de profondeur au neutre dès que les ailes sont revenues à l'horizontale 

ATTERRISSAGE

 L'approche se fait vent arrière, puis effectuer un virage à 180 degrés pour atterrir vent de face en régulant la vitesse au moyen de l'aérofrein Déployer entièrement l'aérofrein après le virage final, le planeur en descente de 10 degrés Arrondir (relever le nez) au moyen de la profondeur avant de poser, le fuselage devant à cet instant être pratiquement à l'horizontale. 

LOOPING 

Agir sur la profondeur pour faire piquer le modèle et gagner en vitesse. Une fois la vitesse suffisante, tirer le manche de profondeur vers soc Le nez du planeur va pointer de plus en plus haut avant de basculer vers le bas après passage du sommet de la boucle. Ramener le manche de profondeur au neutre après terminaison de la boucle pour revenir au vol horizontal 

TONNEAU 

Agir sur la profondeur pour gagner en vitesse. Ramener ensuite le nez vers le haut, puis amener le gouvernail dans le sens de rotation souhaité Lorsque le planeur passe en vol dos, descendre la profondeur pour éviter de piquer du nez. Lorsque le tonneau est pratiquement terminé, agir sur le manche de direction dans le sens opposé pour ramener les ailes à l'horizontale. *Les manoeuvres acrobatiques par vent arrière ou de travers sont délicates Toujours manoeuvrer vent de face!