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Les
modèles radiocommandés à moteur thermique (combustion
interne) Tamiya permettent au plus grand nombre de découvrir ce
type d'engin sans contrainte d'utilisation. Le moteur
surpuissant et fiable combiné au châssis judicieusement conçu
constituent un ensemble robuste et performant: une nouvelle
dimension de la radiocommande à moteur thermique! Note:. Modèle
réduit à l'échelle avec moteur à combustion interne destiné
aux modélistes âgés d'au moins 14 ans. Il ne s'agit pas d'un
jouet.
1
ENSEMBLES
DE RADIOCOMMANDE POUR VOITURES RC THERMIQUES
Un
ensemble RC 2 voies 2 servos avec porte-accus de réception est
l'équipement standard. Un servo contrôle la direction tandis
que l'autre agit simultanément sur le carburateur et le frein.
Se reporter aux instructions d'installation et de sécurité
fournies avec l'ensemble de radiocommande.
.
ACCESSOIRES
POUR DÉMARRER LE MOTEUR .
En
plus du carburant, le démarrage d'un moteur thermique requiert
plusieurs accessoires: une pipette à carburant, un accu pour préchauffer
la bougie et un clip de connection à cette dernière.
2.
A PROPOS DES MOTEURS THERMIQUES
Les
moteurs thermiques deux temps sont réputés pour leur fiabilité
et leur simplicité. Le mélange carburant/air issu du
carburateur pénètre dans le cylindre. Il y est comprimé et
enflammé au moyen de la bougie d'allumage. L'explosion
(combustion) est transformée en puissance mécanique au moyen
du vilebrequin. Le mélange en bonnes proportions du carburant
et de l'air est primordial pour assurer un fonctionnement
correct du moteur.
1
Bougie. 2 pointeau-gicleur. 3 Échappement. 4 Carburateur. 5 Vis
de reprise. 6 Volant. 7 Culasse de refroidissement. 8 Chemise. 9
Lanceur à corde. 10 Piston. 11 Bielle. 12 Roulement à billes.
13 Vilebrequin. 14 Embrayage centrifuge. 15 Vis de ralenti. 16
Commande de gaz.
A
PROPOS DES ÉLÉMENTS DU MOTEUR THERMIQUE
.
CARBURATEUR .
Il
s'y effectue le mélange carburant/air dans les bonnes proportions et son atomisation. La
commande de gaz fait varier la quantité de mélange admise dans le cylindre. Plus on ouvre les gaz, plus
importante est la quantité de mélange admise et plus le régime et la vitesse du véhicule sont élevés
.
LA BOUGIE .
Le filament incandescent de la bougie enflamme le mélange carburant/air comprimé dans le cylindre, générant une explosion qui repousse le piston en- traînant la rotation du vilebrequin et ainsi de suite... Une fois chauffée, la bougie est maintenue
incandescente par les combustions successives. 
.
LE LANCEUR A CORDE .
La
corde par petits coups saccadés pour faire tourner rapidement le vilebrequin. La corde se
rembobine automatiquement au moyen d'un ressort de rappel. Un système de démarrage électrique est
également installé sur certains modèles, le vilebrequin étant alors entraîné par un moteur électrique.
.
EMBRAYAGE CENTRIFUGE .
Un
embrayage centrifuge reste non engagé (débrayé) jusqu'à ce que le moteur atteigne un
certain régime. Cela évite à la voiture de partir brutalement lorsque le moteur démarre et la maintient à
l'arrêt lorsque le moteur est au ralenti. Lorsque le régime minimum est atteint (en accélérant),
l'embrayage s'engage et la puissance est transmise à la transmission.
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3
DISPOSITIF DE FREINAGE
La plupart des automobiles échelle 1 sont équipées
de freins à disques. C'est également ce système qui équipe les modèles
RC thermiques, à la différence que pour ces dernières le freinage est synchronisé
avec la commande de gaz (servo de régime moteur). Le frein est activé lorsque l'on réduit les gaz en
ramenant le manche ou en relâchant la gâchette de émetteur.
4
PROPOS DU CARBURANT
Utiliser uniquement un carburant spécial pour moteur de modèle réduit. Ce carburant est constitué de méthanol, de nitrométhane pour la combustion et
d'un agent 
lubrifiant pour protéger le moteur.
*Une concentration importante de nitrométhane génère une puissance importante mais peut
entraîner des difficultés de démarrage.
*L'utilisation d'un carburant avec moins de 20% de lubrifiant peut endommager le moteur.
*Pour éviter tout dommage matériel ou / et
corporel, bien lire et assimiler les recommandations de sécurité figurant sur le conditionnement.
5.
PROCÉDURE DE DÉMARRAGE
La procédure de démarrage d'un moteur thermique d'une voiture
RC est décrite ci-dessous. Toujours se référer aux instructions spécifiques fournies avec le moteur et/ou le modèle.
1) Placer la voiture sur un support de façon à ce que les roues puissent tourner librement
.
2)
Installer. les accus dans l'émetteur et le porte-acccus réceptIon. Mettre en marche et vérifier le bon
fonctionnement des servos. S'assurer que le carburateur est en position "ralenti" lorsque le servo de gaz est au neutre.
3)
Faire le plein du réservoir avec du carburant spécial pour modèles réduits.
4)
Appuyer sur le bouton d'amorçage du réservoir jusqu'à ce que le carburant arrive au carburateur.
5)
Connecter l'accu de préchauffage de la bougie à cette dernière au moyen du
câble avec clip. A noter qu'il existe aussi des socquets autonomes avec accu intégré.
6)
Démarrer le moteur au moyen du lanceur à corde ou électrique. Si le démarrage est difficile, monter le trim de gaz de l'émetteur de 2 ou 3 crans.
7)
Une fois le moteur lancé, monter le régime jusqu'à mi-course du manche de gaz pour chauffer le moteur. Faire varier le régime du ralenti à mi-puissance deux ou trois fois.
8)
Dès qu'un ralenti stable est obtenu, enlever le clip de bougie et ramener le trim de gaz à sa position d'origine.
6.
ARRÊT DU MOTEUR
Le moteur peut être arrêté en enlevant le filtre à air et en bouchant avec un doigt l'arrivée d'air ou en obturant la sortie d'échappement Noter cependant que le carburant restant dans le réservoir et le moteur est corrosif et peut endommager certains éléments. Il est recommandé de laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à épuisement du carburant
.
7. CONSEILS DE
RÉGLAGE
POUR LES VOITURES RC THERMIQUES Les réglages de châssis (suspension
etc.) sont communs aux voitures AC électriques et thermiques. Il existe cependant quelques points spécifiques aux voitures thermiques développés ci-après.
.EXPLOITER AU MAXIMUM LA
PUISSANCE MOTEUR.
La première action, très simple, à entreprendre est Ide remplacer les paliers métal ou plastique par des roulements à billes. La perte de puissance due aux frottements est considérablement réduite et on
optimise ainsi la puissance utile.
POUR
AMÉLIORER FIABILITÉ ET ENDURANCE
Les moteurs thermiques rencontrent parfois des problèmes de surchauffe. Pour les éviter, découper des ouvertures dans la carrosserie pour faire circuler l'air et ainsi mieux refroidir le moteur. On peut également remplacer la culasse d'origine par une plus volumineuse ou plus efficace. Sable ou saletés contenus dans le carburant peuvent endommager les pièces internes du moteur. installer
impérativement un filtre à carburant.
POUR
DE MEILLEURS REPRISES
Les moteurs thermiques ne délivrent un couple
exploitable que lorsqu'un régime suffisant est atteint (faible couple à régime faible) En montant un volant d'embrayage allégé, le temps de montée en régime est raccourci. On obtient alors une réponse plus
rapide aux sollicitations du pilote et une accélération plus franche. Il faut revoir les réglages du
carburateur après avoir remplacé le volant.
POUR
UN MEILLEUR FREINAGE
Comme les véhicules réels, une voiture RC à moteur thermique est dotée d'un
système de freinage. Il est souvent sollicité et s'use après utilisation prolongée de la voiture. Remplacer les pièces usées dès que nécessaire. Des disques de frein plus grands ou usinés en matériaux composites peuvent équiper certaines voitures RC pour en améliorer les
performances de freinage. POUR
OBTENIR PLUS DE PUISSANCE
Il n'est pas recommandé de modifier le cylindre ou le piston du moteur: c'est une tâche qui demande un grand savoir faire et un outillage sophistiqué. Une façon plus sûre et moins complexe de gagner en puissance est d'utiliser un carburant plus
performant Il existe des carburants développés pour la compétition ayant un indice de nitrométhane plus élevé. Avant de les utiliser, toujours s'assurer qu'ils conviennent au moteur (voir instructions d'utilisation de ce dernier).
8. MAINTENANCE
Après leurs évolutions, les voitures AC thermiques sont maculées d'huile du fait des lubrifiants conte- nus par le carburant. Un nettoyage méticuleux est essentiel pour conserver des performances
optimales.
NETTOYAGE
DU CHÂSSIS
Pour enlever les résidus graisseux des éléments du châssis, un aérosol de nettoyant à base d'alcool est recommandé. Plusieurs variétés sont disponibles, cependant, il ne faut employer qu'un produit spécialement formulé pour le modélisme, les autres pouvant éventuellement attaquer les pièces en plastique et caoutchouc.
MAINTENANCE
DU MOTEUR
En
fonctionnement, les pièces internes du moteur sont soumises à une chaleur et une pression
extrêmes. Si on ne les nettoie pas, la pellicule de graisse peut causer de la corrosion à l'intérieur du moteur. Utiliser un nettoyant en bombe. Enlever la bougie et vaporiser directement le produit dans le cylindre et le carburateur après la fin des évolutions.
* Moteur et échappement deviennent extrêmement chauds pendant leur fonctionnement et peuvent causer de sérieuses brûlures si on les touche. Les laisser les refroidir avant de les nettoyer et de les entretenir.
.VERIFICATION DE LA BOUGIE
La bougie est également soumise à de fortes températures et des pressions élevées. Il faut la vérifier régulièrement et la remplacer si nécessaire. Pour contrôler le bon fonctionnement de la bougie, la sortir du moteur et la connecter à l'accu de préchauffage ou au socquet. Normalement, le
filament doit devenir rouge vif.
FILTRE
A AIR
Avec un filtre à air encrassé, il y a une mauvaise alimentation en air du moteur et donc des
performances médiocres. Vérifier régulièrement et rem placer si nécessaire la cartouche de filtre.
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