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Même
si votre véhicule tout terrain est d'une robustesse à toute épreuves,
vous devez sélectionner avec soin les surfaces sur lesquelles
vous le ferez rouler afin de le garder toujours en bon état,
Une conduite inconsidérée sera une cause de pannes et d'une
possible détérioration de votre modèle.
1. SURFACES DÉCONSEILLES ET DIFFICILES
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DANS UN LIT DE RIVIÈRE ASSÉCHÉE .
Le lit d'une rivière asséchée recouvert de gros cailloux est
sans doute le plus mauvais endroit pour conduire en tout
terrain. A l'échelle 1/10°, une pierre de 10cm de diamètre
représente un rocher de 1 mètres de hauteur dans la réalité
Faire circuler votre véhicule parmi ces obstacles est vouloir
le détruire intentionnellement...
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EAU ET FLAQUES .
Il
vous arrivera parfois de traverser quelques flaques d'eau en
roulant en tout terrain. Les éléments de l'équipement RIC, le
moteur, le variateur de vitesses et les batteries sont très
sensibles à l'humidité. Évitez de rouler dans les flaques
d'eau et sous une forte pluie. Des projections d'eau dans la
voiture suffisent pour provoquer des dégâts.
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DANS UNE PRAIRIE .
La
circulation dans une prairie recouverte de hautes herbes et de
tiges de fleurs n'est pas recommandée parce que celles-ci
peuvent s'enrouler dans les axes des roues arrière et dans les
accouplements et faire peiner le moteur en provoquant son échauffement.
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GRAVIERS ET SABLE SEC .
Ces
surfaces provoquent une résistance considérable à
l'avancement de votre véhicule; le moteur peine et consomme
davantage de courant. Le véhicule ne peut pas rouler vite sur
ce genre de terrain et dans le sable sec les pneus arrière
peuvent s'enliser.
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ASPHALTE ET GAZON .
Les virages pris à trop grande vitesse sur une
surface en béton, en asphalte ou sur du gazon ras peuvent provoquer le retournement du véhicule. Ralentir donc légèrement en virant sur de telles surfaces.
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2. SAUTS
Les sauts en déplacement rapide sont fréquents en tout terrain, cependant il y a risque d'endommager la voiture si on on est trop téméraire. Rappelez vous qu'à l'échelle 1/10ème, un saut de 20 cm
correspond à une hauteur de 2 mètres pour une voiture réelle... Il faut veiller à sauter dans les meilleures conditions.
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ABORDER LE SAUT DE FRONT .
Afin d'obtenir une attitude stable lors du saut,
prendre la rampe d'élan de face et pas obliquement. Si ce n'est pas le cas, la voiture aura tendance à se ) retourner durant le saut et de reprendre contact avec le sol mal équilibrée.
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POUR UN ATTERRISSAGE .
CORRECT Pour réussir un saut parfait, les roues arrière doivent être les premières à reprendre contact avec le sol, la voiture à plat ou légèrement cabrée. Pour ce faire, il faut doser la puissance au moment où la voiture quitte la rampe. Trop de puissance et le cabrage est trop important, pas assez et la voiture tombera sur ses roues avant. Si on réduit légèrement la
puissance lors de la prise de rampe, l'attitude du saut devrait être correcte.
CONTRÔLE
DE L'ATTITUDE DURANT LE SAUT
Pendant le saut, l'angle d'incidence de la voiture peut être modifié en augmentant ou réduisant la puissance Plus de puissance cabre la voiture grâce à l'effet de couple du moteur et des roues. Moins de puissance et la voiture pique du nez.
.ACCÉLÉREZ UNE FOIS LES QUATRE ROUES AU SOL
L'accélération avant atterrissage du véhicule ou
lor sque seulement les roues arrière ont touché entraîne un comportement très instable de la voiture ou un cabrage sur les roues arrière
("Wheelie") N'accélé rez que lorsque les quatre roues sont au sol.
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LIMITEZ LA HAUTEUR DES SAUTS .
Bien que les sauts très hauts soient spectaculaires, ils sont pénalisants en compétition car on ne peut pas accélérer durant le "vol" Il est recommandé de limiter l'altitude afin d'atterrir au plus vite et de perdre ainsi le moins de temps possible.
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SUCCESSION DE RAMPES .
Il faut aborder une succession de rampes avec méthode et technique Si la voiture passe
normale ment la première rampe et atterrit sur la rampe suivante, la voiture sera très instable Il est
recom mandé de ne pas sauter sur les premières bosses : il vaut mieux ralentir et les passer en douceur.
Ef fectuez un saut à la dernière ou sur les deux der nières.
. PASSAGE D'UN PLATEAU .
Un plateau est une surface plane en hauteur. Si cette surface est assez réduite pour passer par dessus, on peut effectuer un saut comme décrit précédemment. Si la surface est plus importante, réduire légèrement la vitesse et monter en douceur sur le plateau. Augmenter la puissance avant
d'at teindre l'extrémité afin de prendre de l'élan et atterrir
sur les roues arrière. Cela évite à la voiture de tomber le nez en avant et de devenir instable. Sauter et atterrir sur Monter doucement
3. MAINTENANCE DES VOITURES TOUT TERRAIN
Du fait que les voitures tout terrain et les buggies sont conçus pour circuler sur toutes sortes de
terrains, la poussière est un problème majeur que l'on rencontre moins avec les voitures de piste.
Nettoyez toujours entièrement votre voiture après chaque utilisation. La poussière peut être facilement
net toyée en utilisant un pinceau à poils durs.
Si la
voi ture a traversé des terrains boueux ou des flaques d'eau, elle sera couverte de projections de boue. Nettoyez ces projections aux endroits facilement accessibles avec un chiffon de papier ou de tissus et laissez sécher le reste de la boue.
Après séchage complet, la boue se détachera plus facilement par brossage ou en la grattant légèrement avec la lame d'un tournevis. Si la voiture est vraiment trop sale, démontez les roues, les suspensions, etc. pour procéder à un nettoyage plus complet Retirez tous les éléments de l'installation, tels que les servos, le récepteur, le variateur de vitesse et le moteur si le nettoyage doit être effectué avec de l'eau Après un rinçage complet, essuyez toute trace d'humidité pour empêcher la rouille et refaites une lubrification complète en appliquant de l'huile et de la graisse sur toutes les pièces mécaniques en mouvement.
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