|
Modèle réel : BR E 44 de la Deutsche Bundesbahn, disposition d’essieux Bo’Bo’, année de construction à partir de 1932 pour la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Affectation : Trains de voyageurs et de marchandises.
Modèle réduit : Epoque III, châssis et caisse en métal injecté, avec interface digitale selon NEM, moteur à 5 pôles à gros volant d'inertie, 4 essieux moteurs, 2 bandages d'adhérence, boîtiers d'attelage à élongation normalisés NEM pour attelage court, inversion des feux rouges/ blancs, feux assurés par diodes. Longueur hors tampons 176 mm.
Après une interruption due à la grande crise économique, l’électrification des lignes de la Reichsbahn a repris à partir de 1930. Afin de desservir les nouvelles lignes électrifiées, la DRG avait besoin de nouvelles et puissantes machines électriques. Or, l’industrie ferroviaire allemande avait entre-temps développé des concepts et des prototypes pour de nouvelles locomotives universelles modernes. La réalisation de Siemens montre le progrès indéniable fait dans ce domaine quand on la compare aux locomotives fabriquées auparavant par les chemins de fer régionaux. Cette locomotive légère universelle comportait un châssis soudé, des bogies avec traverses porte-tampons intégrées et des moteurs suspendus par le nez attaquant directement les essieux. Cette massive machine présentait en outre la particularité de ne pas posséder de bissel, d’asseoir ses 78 tonnes sur les roues motrices uniquement tout en ne dépassant pas la charge limite de 20 t admise par essieu. Les modernes moteurs transmettaient directement aux
essieux leur 2200 kW de puissance sans mécanisme de transmission complexe. Sur lignes plates, la locomotive atteignait la vitesse de pointe de 90 km/h. La première machine a été testée avec succès et reprise en écritures à la Reichsbahn en 1930 sous le matricule E 44 001. Une série d’autres locomotives capables de rouler à 80 km/h ont été immédiatement commandées pour desservir dans un premier temps la ligne Stuttgart – Augsburg (sur laquelle se trouvait la fameuse Geislinger Steige). La Reichsbahn a en tout passé commande de 174 locomotives dont 45 exemplaires sont restés après 1945 en Allemagne de l’Est et le reste en République Fédérale.
|
